（全套dwg圖紙）消防沖鋒舟拖車設計（含畢業論文）㊣精品文檔值得下載

（全套dwg圖紙）消防沖鋒舟拖車設計（含畢業論文）

消防沖鋒舟拖車設計摘要低，穩定性和安全性越好，運輸超高貨物和通過頭頂障礙的能力就越強。低平板拖車結構和裝載，低平板拖車通常采用凹梁式或者井型車架，既車架前段為鵝頸鵝頸前段的牽引銷與牽引車上的牽引鞍座相連，鵝頸后端與半掛車架相連，中段為貨臺車架最低部分，后端為輪架含車輪。在往低平板半掛車上裝載機械設備時，通常是從半掛車后端裝載機械設備，即采用從后輪架上面移動機械設備或者將車輪移除的方式，然后再將機械設備固定在半掛車上。低平板式半掛車行走結構使用高強度國際鋼材質，整車自重輕，并保障其抗扭曲抗震抗顛簸能力滿足不同的路面承載能力。選用機械式承載裝置其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤螺桿傳動機構減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車?？v梁是車架的主要承載部件,在行駛中受較大的彎曲應力。為了滿足拖車使用性能的要求,縱梁采用階梯形結構,斷面為工字形,材料為。為保證牽引裝置和懸架系統有足夠的活動空間,其鵝頸處設計成變截面,懸架支座部位高度盡量收縮。根據設計計算,并參照國內外同類型產品的結構,縱梁主截面高度為,鵝頸處高度為,懸架支座處高度為,縱梁上下翼面寬度為,厚度為,腹板厚度為?？v梁加強板的布置是由于懸架支座部位的縱梁高度尺寸較小,此部位承受的支座反力較大。為了保證該區域具有足夠的強度,在這里布置了內外側加強板和下加強板。內外側加強板與工字鋼焊接組成箱形結構,下加強板上開有若干個塞焊孔,通過塞焊和兩側間斷焊與工字鋼下翼面連接。加強板的端頭形狀，為了減小應力集中,內外側加強板端頭設計成形結構,下加強板端頭采用斜面,且下加強板端頭與內外側加強板端頭避開。橫梁是車架中用來連接左右縱梁,構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內應力大小及其分布。合理設計橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。鵝頸處是為了簡化制造工藝,遵循產品設計標準化系列化通用化的原則,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半橫梁是車架中用來連接左右縱梁,構成車架的主要構件。橫梁本身的抗扭性能的好壞及其分布,直接影響著縱梁的內應力大小及其分布。合理設計橫梁,可以保證車架具有足夠的扭轉剛度。為了簡化制造工藝,遵循產品設計標準化系列化通用化的原則,鵝頸處的橫梁采用與本廠普通半。懸架支座處低平板半掛車為單后軸結構,采用的是單軸平衡式懸架系統,前后懸架支座直接與縱梁的下翼面焊接。行駛時,由于車架的懸架部位承受較大的扭轉應力,在前后支座處設置了個截面尺寸較大的箱形橫梁,保證車架有足夠的扭轉剛度,并能較理想的傳遞載荷。車架中部由于牽引銷和后軸處的扭轉剛度大,車架中部的變形往往較大。為了允許車架有微量的翹曲,在車架中部布置了根僅與縱梁腹板焊接的工字形橫梁,橫梁間距為。橫梁與縱梁連接的節點剛度直接影響到車架的整體剛度,合理設計橫梁與縱梁的節點結構,是車架設計的重要問題。橫梁與縱梁的連接形式通常有兩種,橫梁與縱梁的上下翼面相連接這種結構的優點是有利于提高車架的扭轉剛度,缺點是在受扭嚴重的情況下,縱梁翼緣會出現較大的應力。由于車架的牽引銷處和懸架支座部位扭轉變形小,在此部位采用了這種連接方式,并在牽引銷后橫梁處增設斜撐,以提高縱梁的扭轉剛度。橫梁僅與縱梁的腹板相連接這種結構剛度較差,允許縱梁截面產生自由翹曲,不產生約束扭轉,因為該車架中部變形較大,所以采用了這種連接方式。由于工程機械的重力是通過履帶作用在車架承載面的左右兩側,為此,在縱梁兩側對稱設置了根變截面等強度翼梁。翼梁斷面為工字形,間距為。車架寬度運輸的需要,車架按照橡膠艇尺寸設計成超寬指國家標準規定的寬度限界的特種結構,鵝頸處和懸架支座處僅與縱梁外緣等寬,而在前后個懸架支座處設置了截面尺寸較大的箱形支架。支架離地高度與輪胎直徑相等,工程機械行駛至此時,由輪胎和支架承受載荷。車架底板結構，為使車架底板有定彈性,防止打滑,車架在承載部位采用木底板,其余部位采用花紋面板,并適當布置防滑筋,以保證運輸安全。木底板用內六角圓柱螺釘與橫梁連接。載荷處理，節點靜力載荷數據備胎總成質量,支承裝置質量。梁單元均布載荷數據按實際裝載量除以車架承載的實際長度,再乘以動載荷系數,得出車架單位長度所承受的重量。取實際裝載,車架承載的實